德国大陆集团预计今年盈利将增长
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- 1、大陆发布2022年业绩,预测今年全球汽车产量增长2%-4%
- 2、德国汽车业咋变得这么“惨”?
- 3、新一轮整合:三星电子考虑收购大陆集团的部分汽车电子业务
- 4、20家国际零部件企业2023年财报解读:博世营收破千亿大关,净利最高却是...
大陆发布2022年业绩,预测今年全球汽车产量增长2%-4%
大陆集团预计2023年全球乘用车和轻型商用车产量将增长2%至4%。2022年全球汽车产量回顾2022年全球汽车产量同比增长约7%，达到约8200万辆。这一增长是在面临俄乌冲突、新冠疫情限制、半导体短缺以及原材料和能源价格上涨等多重挑战的情况下实现的。
年全球汽车产量排名（TOP10）根据权威汽车行业数据机构统计，2023年全球主要汽车集团产量排名及核心情况如下： 丰田汽车：约1046万辆，连续多年保持全球第一，混动车型（如卡罗拉、RAV4）和新能源车型（bZ系列）销量增长显著，尤其在亚洲、北美市场表现突出。
大陆集团将通过提升收益、拆分汽车子集团推动2025年重组，并设定了明确的财务目标，包括集团销售额380亿至410亿欧元，调整后息税前利润率5%至5%。2024财年业绩回顾整体表现：2024财年，大陆集团在宏观经济疲软（尤其是欧洲市场）和全球汽车生产下滑的背景下，仍实现了年度目标。
中国官方未设定2020年GDP目标，俄罗斯专家预测增速或为2%-4%，这一预测具有一定合理性，但实际增速受多重因素影响存在不确定性。中国未设定GDP目标的原因全球疫情和经贸形势不确定性大：2020年新冠疫情在全球蔓延，对全球经济和贸易造成了巨大冲击。
VDA的3月报告明确指出：“美以伊冲突对电动汽车注册人数没有可衡量的影响。”数据显示，德国3月纯电动汽车注册量同比增长66%，份额达24%，这主要得益于战前积压订单的释放、车型选择的增多以及持续的价格下行压力。VDA维持对全年的谨慎乐观预测：乘用车总销量290万辆，同比增长2%；电动汽车100万辆，同比增长17%。
PPG三季度业绩疲软，净利润同比下滑4%，宣布更换CEO，新任CEO Tim Knavish曾负责亚太区运营。以下是详细信息：三季度业绩表现2022年前三季度，PPG实现净销售额1367亿美元，同比增长77%；归母净利润为08亿美元，同比下滑30.52%。
德国汽车业咋变得这么“惨”?
产业冲击与能源危机影响：早在2020年，德国就有28家汽车零部件供应商受产业冲击申请破产；2022年初俄乌问题引发能源危机，汽车行业受冲击，保时捷的优质供应商阿尔盖尔公司也宣布破产。需求放缓与市场份额流失：2023年12月份，德国新车销量下滑25%左右，电动汽车销量暴跌48%，拖累欧盟新车销量同比下滑8%。
经济依赖与市场萎缩德国汽车产业对中国市场高度依赖，中国市场贡献了德系车企全球销量的近30%及主要利润来源。然而，2025年德系品牌在华销量集体下滑：大众交付量同比减少40%，奔驰下滑19%导致全球净利润腰斩，BBA（奔驰、宝马、奥迪）市场份额从25%骤降至11%，保时捷利润暴跌99%。
德国汽车衰落是多重因素共同作用的结果，主要包括美国关税政策冲击、能源与市场依赖外部、多重深层挑战交织以及本土结构性问题。美国关税政策冲击：美国政府大幅提高自欧盟进口汽车关税，对欧洲汽车产业造成重创。尽管欧美达成新协议，关税有所降低，但德国车企仍面临数十亿欧元的额外关税负担，削弱了车企信心。
供应链不完善：新能源汽车产业的供应链与传统燃油车有很大不同。德国汽车产业长期围绕传统燃油车构建供应链体系，在向新能源转型过程中，在电池原材料供应、电池生产等关键环节的供应链布局不够完善，制约了新能源汽车的快速发展。
新一轮整合:三星电子考虑收购大陆集团的部分汽车电子业务
三星电子正考虑收购大陆集团的部分汽车电子业务，主要涉及高级驾驶辅助系统（ADAS）和车载显示等关键领域。大陆集团出售原因：大陆集团作为汽车零部件行业的重要参与者，近年来面临盈利稳定性方面的挑战。尽管不断投入人力和成本扩大未来汽车业务的产品组合，但汽车相关零部件的需求并未达到预期。
大陆集团向汽车业务“动刀”，主要是为了应对市值下滑、内部盈利不平衡等问题，通过重组汽车业务来提高整体盈利能力，同时为新业务发展创造条件。具体原因如下：市值下滑，需提振股价在过去五年，大陆集团的市值从2018年的500亿欧元大幅跌至130亿欧元。
大陆集团在完成一系列分拆计划后，剩下的主要业务为轮胎业务。大陆集团作为一家曾经拥有多元化业务布局的全球性企业，近年来积极推进战略调整与业务重组。其核心举措之一便是通过分拆非核心业务，聚焦核心领域以提升竞争力。具体而言，大陆集团已宣布将旗下汽车子集团拆分为独立公司“欧摩威（Aumovio SE）”。
大陆集团分拆背景下，德国汽车工业转型需聚焦新兴技术、优化业务结构、提升市场灵活性并应对多重挑战，以在全球市场确立新领导地位。大陆集团分拆的背景与动因战略调整的必然性：大陆集团的分拆并非临时决策，三年前已剥离动力总成业务成立纬湃科技，此次进一步分拆上市是对全球汽车行业快速变化的反应。
20家国际零部件企业2023年财报解读:博世营收破千亿大关,净利最高却是...
1、年全球20家国际汽车零部件企业财报显示，行业整体呈现营收和利润普涨但利润率承压的态势，电动化与智能化成为业务增长核心驱动力，而2024年劳动力成本上升等因素或使行业继续面临挑战。
2、年业绩增长的核心驱动因素行业整体复苏2023年我国汽车产销分别完成3011万辆和3004万辆，同比增长16%和12%，创历史新高。其中新能源汽车产销分别增长38%和39%。汽车零部件行业作为配套产业，直接受益于整车市场扩张，浙江世宝的核心业务（汽车转向器营收占比约90%）因此显著增长。
3、实际上零部件巨头们的日子去年开始就已经不好过了，最近国际主流的零部件企业都公布了2019年财报，在我们统计的10家零部件企业中只有两家实现了营收和利润的增长，其他都是大幅下跌。对于2020年的表现，大部分企业也都给出了不太乐观的预期，而这还是没有将此次疫情的影响考虑进去时作出的预测。
4、日本电装集团在其2019财年三季度的财报(2019年4月-12月)称，其合并营收总计38，950亿日元(约合356亿美元)，较上年同期减少1%；综合营业利润为1，627亿日元(约合18亿美元)，同比下跌32%。
5、快手2023年全年营收达1137亿元，首次突破千亿规模，经调整净利润超百亿达107亿元，实现扭亏为盈。 以下为具体业务及财务表现：营收结构与增长全年总收入：1137亿元，同比增长5%。第四季度营收：326亿元，同比增长11%；毛利173亿元，同比增长33%；调整后EBITDA为63亿元。
6、年营收首破千亿，但扣非净利润仅19亿元，盈利能力远低于海信、创维等同行。产品结构优化受阻：公司尝试提升中大容积冰箱、高端空调等高毛利产品占比，但受行业价格战影响，效果尚未显现。例如，长虹美菱冰箱毛利率仍低于行业平均水平。
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